盖世汽车讯 比亚迪执行副总裁李柯3月14日证实，该公司近期在巴西巴伊亚州投产的工厂，已获得约10万辆出口订单，订单由阿根廷和墨西哥均分。该消息公布后，比亚迪港股在3月16日单日最高上涨8.3%，创下13个月以来最大单日涨幅。

图片来源：比亚迪汽车

上述消息在比亚迪于里约热内卢举办的活动上公布。活动期间，公司还宣布计划投资3亿雷亚尔（约合5800万美元）建设研发中心，预计2028年建成。该中心将收集热带气候数据，助力针对拉美地区市场的产品开发。

巴伊亚州的卡马萨里工厂，实际是由原福特工厂改造而来，于2025年7月1日正式投产比亚迪车型。工厂目前年产能15万辆，生产海豚迷你、宋Pro、秦混动等车型，首台下线车型为海鸥微型车。该厂远期规划产能为60万辆。考虑到比亚迪2025年在巴西销量达11.29万辆，位列当地车企第七，其扩建计划很可能提前启动。

比亚迪对该基地计划总投资55亿雷亚尔，目前已投入14亿雷亚尔；现有员工1000人，计划再新增3000个岗位。公司正推进产业链垂直整合，部分原因是巴西终止了电动汽车及混动零部件的临时减税政策。比亚迪计划在2026年底前实现50%零部件本土化生产或采购；同时已在巴西 “锂谷” 拿下两处矿产开采权，并正与当地锂提炼企业Sigma Lithium接触，探讨潜在收购。

尽管是比亚迪在拉美的战略核心，巴伊亚工厂仍背负着较大的声誉争议。2025年5月，州检察机关对比亚迪及其两家承包商提起诉讼，索赔2.57亿雷亚尔（约4500万美元），指控220名中国建筑工人被贩运至巴西，遭受 “类似奴隶” 的劳动条件。比亚迪最初将相关报道描述为抹黑中国品牌，随后表态绝不容忍违反巴西法律与人权尊严的行为。

这批订单是比亚迪近几个月风波中的一大亮点。目前，比亚迪正越来越依赖海外增长，以对冲国内市场份额下滑。2026年前两个月，比亚迪总销量同比下滑36%，至40.0241万辆，尽管出口势头强劲，占总销量比重已接近国内销量。比亚迪2026年海外销量目标为130万辆，拉美是核心支柱；而中国产电动车在美国面临100%及以上关税，实际上被排除在市场之外。

尽管近期遭遇波折，墨西哥仍是比亚迪的重要战略重点。2025年年中，公司搁置了在墨西哥建设年产15万辆工厂的计划，理由是地缘政治波动及美国方面的压力 —— 美方担心墨西哥成为规避关税的后门。事实上，担忧是双向的：2025年3月，中国商务部也曾因担心技术向北泄露，推迟批准该项目。

即便如此，比亚迪仍希望在墨西哥落地生产，据报道，公司正参与竞购阿瓜斯卡连特斯州一座已停产的日产 - 奔驰工厂，进入最终候选名单。